NIEUWSBRIEF TOEREN 10 oktober 2010

Motorvriendelijke vangrails in Overijssel

De provincie Overijssel plaatst de komende maanden negen kilometer aan motorvriendelijke vangrails langs een aantal N-wegen in haar provincie. Verder worden 100 bomen weggehaald die te dicht langs de rijbaan staan.

Het plaatsen van de vangrails gebeurt overigens niet alleen langs wegen, maar ook langs vaarwegen om te voorkomen dat voertuigen te water raken.

De bomenkap vindt in september en oktober plaats op gedeeltes van de N343 (tussen Tubbergen en Langeveen), N746 (tussen Tubbergen en Mariaparochie) en de N341 bij de Steile Oever. De motorvriendelijke geleiderails wordt gelijktijdig geplaatst langs de N375 nabij Beukers en de N759 nabij Hasselt. Bij een motorvriendelijke vangrail (ook wel eens geleiderail genoemd) is een doorgaande balk geplaatst onder de vangrail, hierdoor kan de motorrijder niet langer onder de vangrail doorschuiven of tegen de poten van de vangrails belanden. Kosten van het project zijn circa € 800.000. De provincie zegt hiermee de eerste provincie in Nederland te zijn die op deze schaal met maatregelen ernstige verkeersongevallen probeert te voorkomen

De KNMV is blij met de proactieve houding van de provincie Overijssel. Directeur Patrice Assendelft: “We blijven ons met andere actiegroepen inzetten voor het plaatsen van meer motorvriendelijke vangrails. Maar we werken ook aan gedragsbeïnvloeding van de motorrijders én aan voorlichting van zowel motorrijders als andere verkeersgebruikers. Een betere infrastructuur biedt immers tevens een stuk schijnveiligheid, uit cijfers blijkt namelijk dat in 70% van de gevallen het gedrag van de weggebruiker voor een ongeval zorgt.”

Veel motorrijders zijn zich ervan bewust dat een betere infrastructuur niet zaligmakend is en volgen een Voortgezette Rijopleiding (VRO) van de KNMV. De diverse VRO-cursussen zijn ongekend populair: motorrijders leren onder andere hoe ze het beste kunnen reageren bij obstakels op de weg, krijgen les in beter remmen en werken aan een stuk mentale training. Niet alleen wordt zo de reactietijd verkort, ook het vermogen om snel te beslissen wordt bevorderd. Kijk voor meer info over de diverse opleidingen van de KNMV op www.knmv.nl/rijopleidingen.

Dit najaar veel hinder op de weg

Ook dit najaar werkt Rijkswaterstaat aan de aanleg van extra rijstroken en spitsstroken om de doorstroming te verbeteren. Daarnaast zullen ook onderhoudswerkzaamheden in combinatie met 'spoedaanpakprojecten' extra vertraging opleveren.

Men verwacht vooral veel hinder op de A1 tussen Amsterdam en knooppunt Eemnes, op de A28 tussen Zwolle en Meppel en op de A28 tussen Utrecht en Amersfoort. In de weekenden wordt ook veel gewerkt op de A2 tussen de knooppunten Everdingen en Deil en op de A20 bij Rotterdam. Rijkswaterstaat doet er alles aan om de vertraging zoveel mogelijk te beperken. Zo worden veel werkzaamheden in de weekenden en in de nachten uitgevoerd en wordt op sommige trajecten voordelig openbaar vervoer aangeboden.

Kijk op voor meer informatie en een overzicht van de overige werkzaamheden op www.vanAnaarBeter.nl, of bel het gratis tel.nr. 0800-8002.

Belastingplan 2011 slecht voor motorrijder

De verhoging van de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor motorfietsen wordt doorgezet. Dat blijkt uit het voorstel voor het Belastingplan 2011, terwijl de verhoging van diezelfde MRB voor personenauto’s wordt stopgezet.

Een vreemde zaak, stelt Eugène Daams, secretaris van de afdeling Gemotoriseerde Tweewielers van RAI Vereniging vast. “Als we bij de personenauto’s de MRB niet verhogen, lijkt het me niet meer dan logsich dat we bij gemotoriseerde tweewielers hetzelfde uitgangspunt aanhouden.”

KNMV-directeur Patrice Assendelft onderschrijft dit punt: “De KNMV zal zich fel keren tegen deze plannen in onze contacten met de politiek. We zijn tegen verhoging omdat dit ongelijkheid in vergelijking met vierwielers betekent. De verhoging van de MRB is niet gebaseerd op steekhoudende argumenten, maar uitsluitend bedoeld om de schatkist te vullen.”

Het argument van minister De Jager dat de verhouding tussen belastingdruk (laag) en externe kosten (relatief hoog) voor deze groep voertuigen te veel uit evenwicht is, en daarmee en andere behandeling rechtvaardigt, doet de RAI Vereniging af als “zeer slecht onderbouwd (…). Het rapport waarop de uitspraak van de minister is gebaseerd is flinterdun, hetgeen door betrokken ambtenaren wordt bevestigd.”

Bron: APS.

Tussenstand KNMV Clubtoercompetitie

Oproep aan de organisatoren van evenementen op de KNMV Toerkalender: stuur vlot je turflijst op naar het KNMV bondsbureau voor verwerking. Van de 219 evenementen die op de KNMV Toerkalender zijn geplaatst zijn er inmiddels 194 gehouden. Van de gehouden evenementen moeten er nog 50 turflijsten worden ingeleverd.

Hieronder volgt een tussenstand van de KNMV Clubtoercompetitie per 20 september 2010:

volgnr.	Clubnr	naam	Ptn
1	110	MTC Noord	3.280
2	517	VAMC De Graafschaprijders	2.700
3	103	Friesche Motorclub	2.000
4	709	MC Mios	1.720
5	1026	Goldwing Club Holland	1.610
6	504	MC De Blijde Rijders	980
7	1094	MC Rijsbikers	960
8	532	Needse MC	840
9	526	MC de Kraats	780
10	556	Zelhemse AMC	780

Op www.knmv.nl onder Recreatief – Toeren – Clubtoercompetitie vind je de volledige tussenstand. Wil je als club stijgen in het klassement? Neem dan met zoveel mogelijk clubleden deel aan de evenementen die dit jaar nog gehouden worden en die op de KNMV Toerkalender staan.

Ook tref je hier het overzicht aan van de turflijsten die nog ingeleverd moeten worden.

Juiste positie op de weg

Wat is de juiste positie op de weg voor een motorrijder? Zo luidt één van de vele vragen die regelmatig bij ons op het bondsbureau binnenkomen.

Het zou handig zijn als je hier een standaardantwoord op zou kunnen geven. Regelmatig wordt gesuggereerd dat de standaardpositie het midden, of iets links van het midden, van je eigen rijstrook zou zijn. Heb je er zelf wel eens opgelet hoe vaak je hier niet rijdt?

Het vaststellen van een standaardpositie is niet mogelijk, maar toch kan ik je wel een standaardantwoord geven en dat is: kies altijd voor het midden van de vrije ruimte!  Dit betekent dat je altijd het midden pakt van de beschikbare ruimte om je heen, waarbij je ook gelijk rekening probeert te houden met de mate van gevaar. Als basis- positie kun je dan wel het midden of iets links van het midden van je eigen rijstrook nemen.

Vervolgens scan je de omgeving af naar mogelijk gevaar. Een voorbeeld: rij je op een provinciale weg met tegenliggers, dan ga je de basis iets meer naar rechts van het midden leggen. Je verhoogt door deze kleine positieverandering al voor een heel groot deel je zichtbaarheid. Dit valt vooral op als een hele rij auto's jou tegemoet komt. Kom je dan vervolgens nog een groot voertuig tegen dan ga je volledig naar rechts om zoveel mogelijk uit de windturbulentie van het grote object te komen en tevens eventueel afvallende lading makkelijker te kunnen ontwijken. Juist voor een mogelijke uitwijkmanoeuvre is deze actie erg belangrijk. Doordat je meer rechts bent gaan rijden is je hoek waarmee je de berm instuurt aanzienlijk verkleind en daarmee ook de kans op vallen.

Ander voorbeeld: kom je in een situatie terecht waarbij de beschikbare ruimte te klein wordt, zoals rechts geparkeerde auto's en tegelijk tegenliggers, dan gaat deze truc niet meer op. De enige oplossing is dan alleen nog gas dicht en snelheid minderen! Conclusie: probeer je positie zo te kiezen dat, wanneer je jezelf in een film projecteert, deze film ineens stil zet en je dan de vraag stelt: waarom rij ik op deze positie? Je moet daar altijd antwoord op weten te geven.

In het begin zal deze methode erg veel energie kosten, maar je zult merken dat na verloop van tijd het een soort automatisme gaat worden. Daarbij is het ook nog eens een erg leuk spel is om met je zelf te spelen. Het spel lijkt simpel en velen van jullie zullen zeggen: dat doe ik toch al! Probeer het toch maar eens en je zult versteld staan hoe vaak je jezelf betrapt op een onlogische positie.

Arjan Everink, Hoofd Verkeer & Rijopleidingen KNMV